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テキスト内容だけでなく、後の１級受験につながるように、
そのほかの情報源から、いくつかまとめることにした。
随時追加していく予定。
参照
wikipedia ポルシェ911の項
ポール・フレール，ポルシェ911の45年（異端から神話へ），
別冊CG，CG45PLUS(2008),p.24-33，
901型
初期生産型、開発コードから
プジョー商標の問題から、911と改めた
911型(1963-1974)
通称ナロー
356(４気筒)の後継車
2L水平対向6気筒
フロントバンパー両端に鋳鉄製のオモリ11kgを仕込んで直進性を向上
1965年 モンテカルロラリー５位（ヘルベルト・リンゲ、ペーター・ファルク）
1967年 911S追加
1969年 全車ホイールベースを57mm延長、クランクケースをアルミからマグネシウムに
単体バッテリーを小型２個に分けフロント両端に据えた、6J×15ホイール[ハンドリング向上]。
1970年 2.2Lに拡大（ボア拡大）
1972年 2.4Lに拡大（ストローク拡大、排ガス対策[圧縮比落とした]）
1973年 カレラＲＳ登場(2.7L、210馬力)
※
1972年 エルンスト・フールマン教授がマネージングディレクターに。
RRの未来には悲観的で928の開発に取りかかった。
930型(1974-1989)
通常ビックバンパー
米国保安基準 ５マイルバンパー
930という名称は本来ターボモデルのみを指す
NAモデルは1977年モデルまでビックバンパーであってもタイプ911のまま
（空気抵抗の増大、アルミ製キャリパーを鋳鉄製にするなど、911の退化
Ｋジェトロニック）
カレラRS(3L 108台限定)
1976年 3Lターボモデル(ボア95mm、ＫＥジェトロ)
1978年 全車3Lエンジン(NAモデル 911SC)
1983年 カブリオレが復活
1984年 全車3.2Lエンジン("カレラ"はNAモデルの名称に)
※
ホイールのオフセットが大きく、ABS採用できないフロントサス
ロードノイズ過大
ステアリングからのキックバック
空気抵抗係数 大
- >フォルムを変えずにボディ構造をゼロから設計
964型(1989-1993)
930似の外観だが、80%のパーツは新製
1989年 カレラ４としてデビュー(3.6L 4WD)
1990年 カレラ２(2WD)
ティプトロニクスの導入
1992年 カレラRS
※964までのNAは、５ナンバー枠に収まる
993型(1993-1997)
空冷最後のモデル
- 自動車革命−スモールカー
参照
カバーストーリー(特集記事)，自動車革命，週間東洋経済，
第6144号(5/24 2008)，p.36-75
米国の田舎町
２人乗りの４輪バギー車
究極のダウンサイジング
- トヨタ ｉＱ
全長2.99m
推定価格7000ユーロ（約110万円）
大人３人＋小人１人
104gCO2/1km
FF
- ＶＷ ｕｐ！
全長3.45m
４人乗り
RR
ガソリンエンジンのほか、電気モーター、クリーンディーゼル、ハイブリッド
- タタ ナノ
全長3.1m
４人乗り
10万ルピー（約28万円）（ラクタキヤー）
623ccアルミ製２気筒エンジン
4速MT
- マルチ ８００
20万ルピー
